La Ford Motor Co. y General Motors Corp. comenzaron las conversaciones tradicionales lunes con la United Auto Workers (UAW). El comienzo de la serie prevista de conversaciones tiene por objeto aliviar la condición tanto de la industria del automóvil y hablar su workers.Monday 's es un esfuerzo para reducir los costos laborales y la formulación de los términos y condiciones para el mejoramiento de los trabajadores automotrices. También se espera que juegue un papel clave en la supervivencia de los fabricantes de automóviles en la industria. Los aspirantes a contratos podrían hacer que una tendencia, si los órganos de negociación cada vez resulta fundamental para las empresas y el sindicato survival.The abrió formalmente las negociaciones con el Grupo Chrysler el viernes, y los contratos nacionales con los tres expiran 14 de septiembre, escribió Tom Krisher de la Associated Press. Los tres fabricantes de automóviles perdieron un total de $ 15 mil millones en 2006 y se encuentran en medio de la contracción de sí mismos y el despliegue de los nuevos vehículos para competir mejor con empresas japonesas. Analistas de la industria han dicho que la reducción de los costes laborales es crítico, continued.Among Tres Grandes de Detroit, Ford se encuentra en la peor forma. El fabricante de automóviles basado en Dearborn ha hipotecado sus fábricas para establecer una línea de 23.4 mil millones dólares de crédito para cubrir las pérdidas y pagar los gastos de explotación, mientras que reestructura. Incluso los accesorios del carro de Ford no podían embellecer la desolación que rodea la empresa. Tomar nota, el fabricante de automóviles perdió $ 12.6 mil millones en 2006 y $ 282 millones en el primer trimestre de este year.Analysts de la industria dicen que Ford probablemente obtener concesiones más profundas que los otros dos fabricantes de automóviles, tal vez incluyendo recortes salariales temporales. Mientras tanto, tres grandes de Detroit dicen que las conversaciones tienen que ponerlos en el trabajo paridad de costes con los fabricantes de automóviles japoneses, que representan cerca de $ 2.000 por coche más en los beneficios. Tres Grandes divulgó sus costos laborales por hora son alrededor de $ 25 más que los de la Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. y Nissan Motor Co. en la asistencia sanitaria, pensiones, jubilación y otros gastos se tienen util Detroit los fabricantes de automóviles tienen la mismos problemas, dijo Laurie Harbour-Felax, director gerente de Stout Risius Ross Inc., que ha llevado a cabo estudios detallados de los costes de fabricación de automóviles. "Ford es probablemente no tan bien posicionado como GM hoy ... pero todavía tienen las mismas cuestiones en torno a la atención de la salud que están paralizando ellos ", dijo. Harbour-Felax añadió sus estudios han demostrado que los tres fabricantes de automóviles pagan $ 1,200 a $ 1,500 por vehículo en los costos de atención de salud, mucho más que los fabricantes de automóviles japoneses. También dijo que está de acuerdo con el sindicato que las empresas deben hacer más para reducir costos y ser más eficientes. Los tres grandes se moverán hacia la manufactura ligera y técnicas de ingeniería y utilizará misma arquitectura a nivel mundial en múltiples models.The UAW, sin embargo, ha dicho que los costos laborales representan sólo el diez por ciento del precio de un vehículo nuevo. Presidente Ron Gettelfinger dijo que después de las conversaciones con Chrysler que abrió el banco puestos de trabajo no es un problema, debido a que muchos trabajadores han dejado la empresa en virtud de jubilación anticipada y de acuerdos de compra negociados con el sindicato. "La cruda realidad, sin embargo, es con todos los avances que hemos hecho juntos, todavía tenemos mucho que hacer "durante las negociaciones, dijo Joe Laymon, del grupo Ford vicepresidente de recursos humanos y affairs.GM trabajo, por su parte, pondrá concesiones en la mesa de negociaciones. "Sabemos que estos van a ser las negociaciones del contrato difíciles", dijo Diana Tremblay, jefe negociador de GM. "Sabemos que tenemos que hacer algunos cambios para que el negocio sea sostenible en el largo plazo." Mientras tanto, Gettelfinger señaló que las conversaciones se trata de defender la clase media de Estados Unidos y no se limitan a los salarios y beneficios de la industria automotriz. "Creo que es justo decir que hemos dado mucho", dijo Art By:. Anthony Fontanelle