Esta temporada de Fórmula Uno, el hombre a batir es Fernando Alonso del equipo McLaren. En comparación con otros equipos, Ferrari es mucho más seguro de volcar el resultado del Gran Premio de Mónaco. Para el coche de carreras para satisfacer las expectativas del equipo, debe adaptarse el Circuito Gilles-Villeneuve, una pista estrecha que exige una excelente aerodinámica, un motor potente, buena tracción y una buena estabilidad en las frenadas. Y tanto los McLaren y los equipos Ferrari son famosos para tener estas características. Este es el por qué se espera que el Gran Premio de Canadá de 2007 para crear otra dura lucha entre el gran evento de equipo para examen.La también será aumentada por impulso de Lewis Hamilton para traer a casa el tocino. Hamilton, el equipo debutante compañero de Alonso, es uno de los nombres fuertes de la temporada de Fórmula Uno de este año. En la carrera de Mónaco, los críticos dijeron que Hamilton tuvo una gran oportunidad de ser el piloto número uno. "El resultado en Mónaco fue genial para todo el equipo, fue un resultado de ensueño en cuenta que era mi primer año allí en un coche de Fórmula Uno, y eso significa que vamos a América del Norte en la parte superior de las dos tablas del campeonato", dijo Hamilton dijo. Y añadió: "No puedo esperar a volver a la pista y seguir centrándose en las carreras. Este será mi debut en el Circuito Gilles Villeneuve, a causa de las posibilidades que hay que pasar, se ve como una gran pista para competir. Tiene algunas características muy particulares, como la baja adherencia, las largas rectas, fuertes frenadas y así sucesivamente, por lo que mis vueltas iniciales se centrarán en comprender todo esto y la mejor manera de impulsar el buen camino para conseguir buenos tiempos. He completado el trabajo de preparación con mis ingenieros en el Centro de Tecnología McLaren específica para Canadá y los EE.UU., y será ideal para llevar por fin a la pista aquí en Montreal. "Pista de Montreal cuenta con varias curvas rápidas y largas rectas con una mezcla de lento esquinas que requieren una fuerte frenada de más de 320 kmh cuatro veces durante la vuelta. Para complicar la situación es el hecho de que, contrariamente a Mónaco, el coche funciona en baja resistencia carga aerodinámica, baja a mediana. Por otra parte, los ingenieros de los equipos necesitan para lograr precisión mecánica puesta a punto en la suspensión para dar a los conductores la ventaja. Además, el disco de freno y desgaste de las pastillas podrían dar un problema de los neumáticos traseros recibir una paliza, y esto es una pista difícil para los motores también, con el acelerador a fondo el 65 por ciento de la vuelta. BMW Sauber, el tercero en el campeonato de constructores, está manteniendo un ojo cauteloso sobre Renault, que ha mejorado significativamente en las carreras anteriores. Robert Kubica espera ser rápido en la pista ya que considera que el Protocolo de baja carga aerodinámica se adapte a su estilo de conducción. Partes de carreras fiables como el mayor filtro de aceite BMW podrían impulsar el rendimiento del equipo un poco mejor. "Estoy con muchas ganas de Montreal, ya que es uno de mis circuitos favoritos en el calendario de Fórmula Uno. Significa conducir con baja carga aerodinámica, por primera vez esta temporada. El año pasado el viernes que era bastante buena. Me gusta la pista, ya que es un circuito urbano y tiene muy poco agarre, mejorando durante el fin de semana ", agregó Kubica noted.He," Va a ser interesante ver cómo Puedo lidiar con los neumáticos Bridgestone en comparación con los Michelin del año pasado, y cómo tengo que cambiar mi estilo de pilotaje veré lo grande una influencia que fue para mí para cambiar a los diferentes neumáticos "Art By:.. Anthony
Fontanelle