¿Alguna vez ha escuchado las sugerencias de que un poco de camber negativo puede mejorar en gran medida el manejo de su coche? Tal vez usted está indeciso porque también escuchado que camber negativo puede destruir los neumáticos en la calle. Voy a tratar de aclarar este tema con algunos datos útiles sobre camber y sus efectos sobre la manipulación y el neumático wear.To comenzar con, es necesario entender lo que camber es y por qué es tan importante en la configuración de la suspensión. Camber es, por definición, el ángulo de la cubierta con respecto a perpendicular desde el punto de vista de la parte delantera del coche. Básicamente, es el ángulo que el neumático se inclinó en nuestra salida. Camber positivo es cuando la parte superior de la rueda se inclinó hacia fuera del coche, y camber negativo es cuando la parte superior de la rueda se inclinó hacia el coche. Bastante simple, ¿no? Ahora vamos a ver por qué el ángulo de los efectos de las ruedas de manejo de un coche. La mayoría de las suspensiones de automóviles están construidas de una manera que causa la inclinación a cambiar a medida que la suspensión se comprime o como el coche se inclina hacia un lado o el otro. De hecho, es muy difícil y poco práctico para la construcción de cualquier sistema de suspensión donde la curvatura no cambia como la suspensión comprime o rebounds.With mayoría de las suspensiones de automóviles, como el coche se inclina a la izquierda en un giro a la derecha, la comba en la rueda exterior se hace más positiva, y la curvatura de la rueda interior se hace más negativa. Entonces, naturalmente, nos gustaría que la rueda exterior tiene pendiente negativa y la rueda interior tiene pendiente positiva. Por lo tanto, cuando el vehículo se inclina en una curva, las dos ruedas se normalizaba. En otras palabras, las dos ruedas tendrían cero curvatura en la esquina. Esta es exactamente la condición necesaria para tener más agarre en un turno. Si la inclinación es a cero grados en la esquina, a continuación, el neumático es plana en el suelo y la cantidad máxima de caucho está en contacto con la superficie de la carretera. La zona del neumático en contacto con la carretera, en cualquier momento se denomina adecuadamente el parche de contacto. El neumático puede generar más fuerza de agarre si la superficie de contacto es larger.From la discusión anterior, sabemos que, a ser posible, queremos que el neumático en el interior de una vez para tener originalmente camber positivo y el neumático fuera de tener originalmente camber negativo. Sin embargo, esto crea un problema ya que no podemos cambiar la inclinación del vehículo si primero tenemos que hacer un giro a la izquierda y luego a la derecha. Por supuesto, este problema no se encuentra en una pista de carreras ovalada. Si sólo va a girar a la izquierda en una pista oval, a continuación, los neumáticos del lado izquierdo deben tener pendiente positiva, y los neumáticos del lado derecho deben tener pendiente negativa. Lo contrario es cierto si usted está compitiendo en una pista ovalada con giros a la derecha. Pero tenemos un problema en autódromos con autódromos turns.On izquierdo y derecho, el mejor compromiso es tener camber negativo sobre ruedas laterales izquierdo y derecho. Esto se debe a que la rueda exterior en una esquina tiene gran parte de la carga del vehículo mientras conduce a través de la esquina. El peso se traslada a las ruedas exteriores que toman peso a las ruedas en el interior. Por lo tanto, es más importante contar con las ruedas del lado derecho apoyados en el suelo que los wheels.As lado izquierdo descritos, la comba de hecho puede mejorar en gran medida el comportamiento en curvas de su automóvil. Sin embargo, a partir de la discusión anterior, es fácil ver que la caída también se puede llevar a cabo sus neumáticos de forma relativamente rápida. Si usted tiene pendiente negativa en el coche, entonces el interior del neumático se desgasta rápidamente, y si tiene pendiente positiva en el neumático, el exterior se desgasta rápidamente. Por lo tanto, se debe evitar el uso de camber excesivo en su coche. Para un coche de la calle, de uno a dos grados deben ser suficientes. Con una pequeña cantidad de inclinación, se puede lograr una mejora en el manejo decente con sólo una pequeña disminución de la vida útil del neumático Art By:. Miroslav Ovcharik