El nombre de Honda ha sido sinónimo de soluciones de alta tecnología durante más tiempo que la mayoría de la gente en la Tierra han estado vivos - y por buena razón. Honda, al igual que muchos fabricantes en Japón de la posguerra, tuvo que crear una ventaja competitiva entre las empresas más consolidadas por ser inteligente, audaz y más flexible de lo que. Código P1259 indica un problema con uno de los sistemas de marcas de la compañía, uno que es mucho más específica de lo que parece. Código Interpretación
Este código específico del fabricante suena muy misterioso y muy mala - ". VTEC Mal funcionamiento del sistema" Honda muestra P1259 como En su esencia, el sistema VTEC es esencialmente un segundo conjunto de lóbulos en el árbol de levas de admisión. A bajas rpm, los lóbulos más pequeños en el árbol de levas accionan las válvulas de admisión, mejorando la torsión a bajas rpm y economía de combustible y reducir las emisiones. A altas rpm, aproximadamente 4500, el sistema VTEC va "en la leva", y se obtiene lo que familiarizarse kick-in-the-pantes sensación de un aumento de potencia repentina.
Cómo funciona VTEC
Los lóbulos del árbol de levas de admisión en su mueven las válvulas a través de las pequeñas palancas llamados "seguidores". Los seguidores en un motor VTEC son minúsculas en forma de "h". La parte inferior de la pierna izquierda alto de la "H" paseos en el más pequeño lóbulo de la leva, la parte superior de la pata larga empuja hacia abajo de la válvula y las gira la pierna derecha más corta en la pierna larga. Eso cortos paseos piernas en la gran lóbulo del árbol de levas. Cuando VTEC entra en acción, un cilindro de presión de aceite con motor bloquea las dos patas de la "h" en conjunto, impulsando así el seguidor de leva con la mayor lóbulo de la leva. El sistema VTEC requiere alrededor de 55 psi de presión de aceite para trabajar, aunque esto puede variar un poco en el coche específico.
El VTEC de presión de aceite Interruptor
interruptor de presión de aceite es uno de los dos componentes de conmutación primarios del sistema VTEC, es el componente responsable de decirle a la computadora si no hay presión suficiente para activar el sistema VTEC. La OPS es en realidad una redundancia específico del sistema VTEC, sensor de presión de aceite del motor principal dice a la computadora lo que está pasando con el motor. Por lo tanto, si este interruptor dice que la presión de aceite es bajo, mientras que el sensor de presión primaria dice la presión es normal, entonces el interruptor puede estar funcionando mal y lanzando un código. Si el conector de mazo del conmutador de presión está recibiendo energía de la batería y no hay continuidad (un poco de resistencia en ohmios) entre los terminales del cableado del interruptor, a continuación, pasar a la salida del solenoide VTEC.
VTEC electromagnética
El solenoide VTEC es la válvula controlada eléctricamente que se abre para enviar aceite a presión a los seguidores de leva. Funciona como cualquier otro solenoide de presión, usando una bobina de alambre de inducir un campo magnético y abrir la armadura de la válvula. Este solenoide es, para todos los efectos, el "corazón" del sistema VTEC, y un fracaso aquí sin duda desencadenar un código. Después de comprobar la OPS, desconecte el cableado de la electroválvula y el uso de un multímetro para comprobar los ohmios de resistencia de la electroválvula. Cuando te toca sondas del ohmiómetro a los terminales del solenoide, debería ver entre 14 y 30 ohmios, nada fuera de lo que indica una mala solenoide. Una vez más, la figura específica varía según la aplicación, pero nunca se debe ver bien 1 ohm o 10.000 ohmios.
