Un sensor de posición del cigüeñal es equipo estándar en casi todos los vehículos de combustible inyectado por vía electrónica y le da al equipo la información vital en tiempo real. Sensores de posición del cigüeñal se encuentran casi siempre en la parte delantera o trasera del motor, ya sea detrás de la polea del cigüeñal o en el volante de inercia. Propósito

Un sensor de posición del cigüeñal (CPS) se utiliza en lugar de un distribuidor en los motores controlados por el ordenador. Los CPS indica al equipo dónde el cigüeñal está en su ciclo de rotación. Posición del cigüeñal se relaciona directamente con la posición del pistón, que determina el momento exacto de la inyección de combustible del cilindro individual y bujías.
Sensor magnético Funtion

La mayoría de CPS son magnéticos Hall-Effect sensores similares a los utilizados en los distribuidores electrónicos a los que sustituyen. Rueda dentada engranaje como del cigüeñal (ruedas de posición del cigüeñal) pasa a milímetros de un imán (los CPS o sensor de efecto Hall) montado en la caja de la distribución. Como los puntos altos de la rueda de disparo pasan el imán, la corriente que pasa a través de los cambios de imán en relación con la proximidad del diente de la rueda dentada. Piense en el sistema de manivela-gatillo como un medio de un motor eléctrico. En un motor eléctrico, una corriente correspondiente pasa a través de la rueda de engranaje, causando el movimiento. El CPS es pasiva y sólo detecta el paso de la rueda dentada.
Optical Sensor Función

Algunos motores utilizan un CPS ópticos que trabaja en una mayor facilidad entendida principio. CPS sensores ópticos utilizan un láser que está montado en un lado del sensor, que pasa a través de los huecos en la rueda de engranaje. Los dientes del engranaje de interrumpir el haz de láser, corte de tensión para el receptor de "ojo" fotovoltaica en el otro lado. Los sensores ópticos son un poco más fiable a altas revoluciones por minuto que los sensores magnéticos, que los hace más adecuados para aplicaciones de carreras.
Beneficios
sistemas de Crank-disparo
son mucho mejor en la detección de posición del cigüeñal de los distribuidores de la vieja escuela, que dependen de la tensión de transmisión a través de una serie de contactos para activar las bujías. El problema principal con los distribuidores es que sus rotores giran a una alta RPM, lo que minimiza la cantidad de tiempo que la corriente tiene que pasar entre sus contactos, la disminución de tensión de encendido y la precisión de la temporización. Esto conduce inevitablemente a altas RPM fallo de encendido, un problema que los sistemas CPS casi nunca sufren.
Inconvenientes

Ser un sensor eléctrico, un CPS es sensible a la contaminación del fluido y los cortocircuitos. Esto puede venir en forma de contaminación del fluido interno (aceite) o la contaminación externa de fluido (agua de lluvia o charcos). Cortocircuito externo es un problema endémico en los motores que utilizan un CPS bajo montados o uno que se sienta en un agua que atrapa el "bien". Más viejo Ford Explorers (que a menudo son impulsados ​​por los charcos y barro) se sabe que sufren de uno de esos externa cortocircuito. Además, los sensores magnéticos pueden ser alteradas por virutas de metal en el aceite. Los sensores ópticos pueden quedar bloqueados por la suciedad y los escombros, lo cual es otra razón por la que se usan principalmente en aplicaciones de carreras, donde las condiciones son más limpios y que los sensores pueden ser revisados ​​regularmente.