El competir con de coches del sprint comenzaron después de la Primera Guerra Mundial, cuando la gente corrió coches grandes que eran básicamente de valores, modificado lo suficiente como para hacer que se vayan un poco más rápido. Con el tiempo, estos coches se volvieron más refinados - algunos incluso con motores de carreras específicas. No fue hasta 1950 que el término sprint coches fueron llamados. Los coches del sprint de hoy han recorrido un largo camino: sus motores están afinados a la enésima potencia y los propios coches se construyen para la seguridad, así como la velocidad. El motor fuera de la ley 410 es un ejemplo de estos motores rápidos. Potencia, par y desplazamiento

El motor fuera de la ley 410 es capaz de generar 840 caballos de fuerza y ​​670 libras-pie de torque. El rpm máxima recomendada de este motor es de 8200 rpm. The Outlaw 410 desplaza 401 pulgadas cúbicas -. Ahí su nombre
Stroke, compresión y bielas

La compresión del motor fuera de la ley 410 es 15:01. La carrera de este motor es de 3,8 pulgadas, mientras que las bielas son de 6 pulgadas.

Culatas, ángulo de válvulas y árbol de levas

Las culatas de los fuera de la ley 410 tienen válvulas W9 con puertos planteadas. El ángulo de la válvula es de 13 grados y el árbol de levas tiene un rodillo de grúa con rodamientos de rodillos que son 50 mm.
Oil Pan, bloqueo y combustible

El cárter de aceite y el bloque del Outlaw 410 son de aluminio, el bloque es un Mopar con una cubierta que es 9.1 pulgadas. El motor requiere metanol.